| E531系G車挿入に伴うサハ組み換えについて |
2006年4月に発表された常磐線グリーン車投入。（→プレスリリース(pdf)）
これに伴って、E531系のサハに組み換えが生じます。
E501.netでは、佐和高速鉄道さんのご協力を頂き、組み換えについて独自に予想していきたいと思います。
なお、ここに書いてあるものの多くは、推測が含まれていますので、取扱いには十分ご注意下さい。 |
本題に入る前に、G車投入の概要
・E531系基本編成（10両編成）の4・5号車にG車投入
・上野を発着する、全ての中距離列車（取手以北）にG車投入
（→E501系は上野から撤退）
・グリーン車は、上野～高萩間で運転
（→基本編成は高萩以北には入らない） |
まず、E531系基本編成の特徴を
第1期（東急・川重）
第2期（新津）
第3期（新津，サハ抜き）
の3期を分けて説明します。 |
第1期 K401～K406 →4・5号車にサハE531型
第2期 K407～K411 →4・5号車にサハE530型
第3期 K412～K422 →4・5・6・9号車のサハを抜いた6両 |
現在、第2期まで登場しています。
E531系の組み換えのポイントとなるのが、サハE531型とサハE530の差です。
サハE530型には、CP（コンプレッサー）とSIV遮断（2号車と7号車にあるSIV（補助電源装置）の同期運転できないときに、5･6号車の補助電源回路を遮断）が搭載されています。
サハE530型を、6号車に入れる必要があります。
組み換えは、第1期・第2期のグリーン車挿入位置にいる4・5号車のサハを第3期に移動するものです。
①グリーン車投入決定前の第1期には、4・5号車にサハE531型が入っていますので、
6号車には入れないので、9号車に移動します。
②グリーン車投入決定後の第2期には、4・5号車にサハE530型が入っていますので、
6号車に入れます。
そうすると、①は11両、②は9両移動することになります。
第3期は10編成ですので、①では1両余り、②では1両足りなくなります。
そこで、サハE531型1両を改造して、E530型化して②に移動します。
これらの操作を図にすると、以下のようになります。 |
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この操作を行うと、9号車にセミクロスシートとロングシートの2タイプが混ざることになります。
（第1期・第2期はセミクロス，第3期はロング）
このような組み換えが実際行われるのか、注目です。 |
参考文献
・鉄道ジャーナル 6月号 |
2006/6/15
RG
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