| ◎10両編成（K40*） |
| ←上野 |
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＜ |
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＜ |
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水戸→ |
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1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
7号車 |
8号車 |
9号車 |
10号車 |
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クハ |
モハ |
モハ |
サハ |
サハ |
サハ |
モハ |
モハ |
サハ |
クハ |
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E530 |
E530 |
E531 |
E531 |
E531 |
E530 |
E530 |
E531 |
E531 |
E531 |
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-0 |
-0 |
-1000 |
-2000 |
-2000 |
-2000 |
-2000 |
-2000 |
-0 |
-0 |
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クロス |
クロス |
ロング |
ロング |
ロング |
ロング |
ロング |
ロング |
クロス |
クロス |
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便所 |
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便所 |
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※4･5号車（緑の枠）は、将来グリーン車に置き換え |
| ◎5両編成（K45*） |
| ←上野 |
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＜ |
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水戸→ |
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11号車 |
12号車 |
13号車 |
14号車 |
15号車 |
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クハ |
モハ |
モハ |
サハ |
サハ |
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E530 |
E530 |
E531 |
E531 |
E531 |
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-2000 |
-0 |
-1000 |
-2000 |
-2000 |
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ロング |
ロング |
クロス |
クロス |
クロス |
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便所 |
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◎車両概要
E531系は、常磐線の旧型車両（403系・415系）の置き換え用として、平成17年に登場した。
この車両は、「人に優しい車両システム」をコンセプトとし、輸送サービスの向上をめざして設計された。
E531系は、基本編成10両(4M6T)と付属編成(2M3T)の15両編成となっている。
編成のバリエーションとしては、以下の5タイプが挙げられる。
A,基＋付 15両
B,付＋付＋付 15両
C,基 10両
D,付＋付 10両
E,付 5両
現在の通常ダイヤでは、A・C・Eの3タイプで運転されている。
Dタイプは、笠間deおさんぽ号の回送を兼ねた運転として、通常Eタイプの列車につなげてDタイプにした実績があるらしい。
制御方式は、VVVFインバーターを採用している。ブレーキは、回生ブレーキ併用電気指令式を使用している。
保安装置は、ATS-P形・ATS-SN型を搭載している。
歯車比を6.06とし、最高運転速度は130km/hとしている。
力行加速性能はE231系と同等しているが、起動加速度を2パターン装備している。
車体構造は、ステンレス構造となっている。ホームとの段差を少なくするために、E231系よりも床面高さを35ミリ下げている。
車体の長さは、衝撃吸収構造となっていることから、先頭車19570ミリ、中間車19500となっている。
しかし、編成同士の連結の関係で、先頭車が中間にくることもあるため、連結面間距離は20000ミリに統一されている。
出入口は、片側4箇所である。戸閉装置は、リニアモーター駆動型の電気式扉を搭載している。
また、戸ばさみ検知機能も搭載している。
◎車内設備
基本編成では①②⑨⑩号車、付属編成では⑬⑭⑮号車が、4人向かい合わせの席があるセミクロスシート(写真1)となっている。
それ以外の車両は、窓を背にむけて座るロングシートとなっている。
 （写真１：セミクロスシート）
つづく・・・
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